Тканевые сиденья имеют только три регулировки, однако удобно устрои
3. Столик между передними сиденьями складывается, высвобождая проход
2. Слева — управление аудиосистемой, справа — круиз-контролем.
— 1. Бардачка два, однако оба небольшого размера. Папку формата А4 туда не положить
Оказавшись на месте водителя, начинаешь узнавать старую добрую Honda. Размещение рычага КПП до сих пор не даёт покоя японцам — на сей раз его пристроили на отростке центральной консоли. Такое решение вкупе с традиционным для Америки ножником стояночного тормоза позволило высвободить место между передними сиденьями. Польза от этого очевидна: сложив практичный столик с подстаканниками, сюда можно пристроить портфель или сумку с ноутбуком или просто образовать проход на задний ряд. Обратная сторона — отсутствие под рукой большого ящика. В кармашках и полочках недостатка нет, но все они способны вместить не больше пачки сигарет. Бардачков хоть и два, но оба небольшие.
— Проход между передними сиденьями
— Селектор автомата на центральной панели
— Жёсткая полка в багажнике, делящая отсек на 2 части
— Ровный пол в салоне
Впрочем, сказать, что со сменой поколений случилась революция, нельзя. Ни система полного привода, ни схемы подвесок существенных изменений не претерпели. Полный привод подключается автоматически в случае пробуксовки передних колёс, а схема подвески со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади предназначена для асфальта, артикуляция практически легковая. Перенос запасного колеса под полик багажника позволил сделать заднюю дверь подъёмной, однако уставшие стойки не всегда поднимают её до конца, и пару раз я крепко приложился головой.
— ...но стоит подойти сзади, как перед нами предстаёт корма семейного универсала
Внешне автомобиль заметно эволюционировал по сравнению со своими предшественниками. CR-V в третьем поколении заметно олегковел, если не сказать обминивэнился. Представленный публике в 2006 году кроссовер оказался меньше предшественника второго поколения. CR-V стал напоминать универсал на больших колёсах, даже подоконная линия в задней части ниспадает на манер хэтчбеков. От былой аквариумности кузова не осталось и следа. Не осталось и намёка на внедорожную сущность. Последний атрибут, запасное колесо на двери багажника, переехал в подполье. А короткий капот и большой наклон лобового стекла и вовсе рождают ассоциации с однообъёмниками.
Довольно простой ключ с чипом иммобилайзера имеет три кнопки: открывание и закрывание дверей, а также красная кнопка для включения сигнала тревоги.
— При взгляде спереди автомобиль кажется очень динамичным, агрессивная передняя часть с широким воздухозаборником, выразительные глаза-фары и большие колёса делают своё дело...
Официально автомобили марки Honda на нашем рынке не продаются, и более-менее свежий CR-V чаще всего заказывают из США. Точнее, заказывали, пока действовала льготная растаможка, и за этот период было ввезено немало таких автомобилей. Наш испытуемый как раз из их числа.
Хондовский кроссовер CR-V у нас любят. И начало этой любви было положено ещё первым поколением во времена массового ввоза японского секонд-хэнда с правым рулём. После немало кроссоверов второй генерации было ввезено до появления Таможенного союза, а вот третье поколение CR-V для казахстанцев долгое время оставалось в статусе Terra incognita. Но за последний год таких автомобилей стало заметно больше, и мы решили выяснить, сохранил ли «японец» характер первых поколений
Автор: Ким Павел // Фото: Давидович Илья
125 484 уже на сайте
Honda CR-V. Тест-драйвы. Почитать на Колёсах
Комментариев нет:
Отправить комментарий